О. По одинаковым двигателям которые устонавливались с EGR и без EGR можно судить о том, что меняется в мощности и крутящем моменте.
На примере:
Двигатель D4FA Ford Transit 120л.с. устонавливался на одинаковые автомобили и с EGR и дез неё.
С EGR 120л.с. при 4000об/мин. 240Нм. при 2300об/мин.
Без EGR 120л.с. при 4000об/мин. 245Нм. при 1800об/мин.
Как следствие мы получаем субъективное увеличение мощности, основанное на том, что возросла динамика автомобиля.
На самом деле мы получаем более эластичный двигатель, более чутко реагирующий на нажатие педали газа. Можно реже переключать передачи, и уверенно разгоняться с более низких оборотов.
Последствия отключения зависят от сложности электроники в конкретном автомобиле. Если на автомобилях 90-х годов зачастую клапан EGR управлялся исключительно вакуумом и небыло практически никаких датчиков, то на автомобилях с 2000 года и тем более с 2006 года, есть датчики температуры во впускном коллекторе, давления, положения заслонки EGR. Если на автомобиле установлен сажевый фильтр то он тоже связан с системой EGR. По этому, чем больше электроники, тем больше ошибок может возникать. Как минимум это будет горящяя лампочка на панели приборов. По сути мы получим двигатель без EGR, но с неисправной электроникой. Та часть быхлопных газов которая попадала во впускной коллектор на холостых оборотах и отчасти помогала прогреваться двигателю сразу после запуска, на прогретом двигателе наоборот выполняет роль охладителя, потому как выхлопные газы проходят к клапану EGR через охладитель (при его наличии). Мы в результате этого можем начать видеть дым из глушителя в такие моменты работы двигателя в какие до этого его не видели. Но и неисправная система EGR тоже может выдавать похожие результаты. По этому если EGR неисправна то следует или отремонтировать или полностью удалить. Ездить же с неисправной нестоит.
