Сначала о том к чему я уже привык:
На нейтрали ДВС в сосоянии раскрутится до максимальных оборотов 4400об/мин. (Больше не пробовал)
При разгоне на 1-2 передачах ДВС в состоянии раскрутится очень быстро до 3000об/мин., а потом менее интенсивно до 4000об/мин. (Больше не пробовал)
При разгоне на 3 передаче ДВС в состоянии раскрутится достаточно быстро до 3000об/мин, а потом менее интенсивно до 3800об/мин. (Больше не пробовал)
При разгоне на 4 передаче ДВС легко раскручивается до 3000об/мин. и после этого продолжает раскручиваться но неохотно до 3500об/мин. (Дальше не пробовал)
При разгоне на 5 передаче ДВС достаточно легко раскручивается до 3000об/мин. и после этого может ещё раскрутится до 3200об/мин. но крайне неохотно. Максимум до 3300об/мин. Терерь симптомы неисправности.
В один "прекрасный" момент утром выехал и заметил, что ДВС при разгонах раскручивается быстро только до 2500об/мин., а после этого начинает тупить и хоть раскручивается до 3000об/мин. но крайне неохотно. После того как заглушил ДВС и завёл его снова работа ДВС вернулась к той к которой я привык. Списал это на какой либо глюк связанный с прогревом ДВС или глюком датчика температуры.
Через пару дней т.е. 30.04.10 это всё повторилось.
Остановился, заглушил и заново завёл ДВС, и всё вернулось к нормальной его работе. Но после этого буквально через 10 минут всё повторилось. Прихлось снова останавливаться глушить-заводить ДВС. Опять всё вернулось к привычной работе.
Часа через 2 при движении на скорости примерно 40-50км/ч. ДВС заглох и стала мигать лампа диагностики. Остановился, выключил зажигание, заново завёл двигатель, лампа диагностики не мигает, двигатель работает нормально.
Через 5км. двигатель опять заглох на ходу на скорости примерно 10км/ч. и опять стала мигать лампа диагностики. На этот раз не стал останавливаться, а просто выключил зажигание и завел ДВС снова. Как и в предыдущем случае ДВС стал работать нормально, а лампа диагностики перестала мигать.
Понятно, что мигающяя лампа диагностики сигнализировала о какой то ошибке, причём достаточно серьёзной если двигатель не мог работать. Но вот понять по этой лампе, что это за ошибка возможным не представляется. А т.к. неисправность "плавающяя" то ехать на диагностику несчем.
01.05.10 319108
Утром завёл двигатель, он поработал пару минут и заглох. Завёл снова, он опять заглох буквально через пол минуты. Это повторялось раз шесть.
При этом двигатель не держит холостые обороты, электроника пытается их удерживать но у неё ничего не получается и он глохнет.
Двигатель не раскручивается выше 4000об/мин.
Когда поехал двигатель пытался пару раз заглохнуть на холостых оборотах но я ему этого не позволил, потом он прекратил такие попытки. В процессе езды сначала всё было нормально и двигатель работал нормально. После того как заглушил двигатель и завел его снова, он опять перестал активно раскручивать выше 2500об/мин. А через несколько километров заглох на ходу на скорости примерно 30км/ч. при этом мигала лампа диагностики. Завелся без проблем, приехал на стоянку и двигатель спокойно отработал 3 минуты на холостых оборотах.
04.05.10
Целый день прокатался без особых приключений. Торопится было некуда по этому ДВС особо не крутил. Двигатель иногда работал неустойчиво но не глох и вроде тянул нормально.
Днём позвонил старому знакомому (мотористу), спросил не купили ли они себе Фордовский сканер, оказалось, что пока ещё нет. Рассказал ему все, что происходило. Он мне на это сказал, что бы я прежде чем ехать на диагностику поменял топливный фильтр, потому как совершенно недавно они таким способом вылечили Транзит у которого были один в один такие же симптомы. ТОт человек съездил на диагностику и ему наопределяли чёрт знает чего вплоть до замены фарсунок, а обошлось только заменой фильтра.
Поехал за фильтром, время поджимало но и Фордик не подводил, ехал без неприятностей.
Купил фильтр, заменил 319184. Завёл с трудом, но это мне уже привычно (воздух выгоняется неполностью), потом наконец всё заработало. Холостые держит, не колбасить, обороты раскручивает. Поехал. Шесть км. пролетел нормально, а потом ДВС опять заглох на ходу и после этого нормально на хостых уже не работал, сплошные перебои и колбасня на 1500об/мин. Попробовал скинуть клемму с АКБ, толку никакого. Приехал на стоянку, посидел в машине обдумывая ехать завтра работать или нет. Вышел из машины и тут 
.............. под машиной лужа антифриза.
Пришлось в срочном порядке ехать в сервис благо он от меня не далеко.
Пока ехал, двигатель постоянно колбасило на 1500об/мин., а на холостых он переодически глох.
Когда доехал до сервиса 319196, странное дело двигатель стал работать нормально, но к этому времени антифриза в системе практически не осталось.
Оказалось, что лопнул патрубок идущий на охладитель масла.
Посему терзают меня смутные сомнения, что является причиной, а что следствием?
Всё что было написано выше можно считать задачей. А ниже её решение.
1.Размышления
2.Что было на самом деле 07.05.10 Продолжение неприятностей произошедшее видимо из-за того, что горячий антифриз тёк на стартер. Сегодня днём после запуска двигателя услышал скрежещущий звук похожий на то как если бы шестерня стартера не вышла из зацепления с маховиком. Заглушил двигатель. При попытке завести его снова, стартер не сработал, даже втягивающего небыло слышно. Завёлся на тросу и поехал в сервис. Загнал машину на подъёмник, заглушил и попробовал завести. Со второй попытки стартер сработал. Опять заглушил. Вообщем стартер то сробатывал то нет. Если двигатель заводился то опять был слышен неприятный вышеуказанный звук.
Снял стартер, отсоеденил втягивающее. При визуальном осмотре всё нормально и в стартере и во втягивающем. Ничего криминального не выявила проверка тестером. Собрал всё и установил. Стартер сработал с первой попытки и никаких лишних звуков небыло. Попробовал ещё пару раз. Результат удовлетворительный.
Потом пришлось заехать в несколько магазинов и оказалось, что при запуске двигателя звук может появится, а может и не появится. Если звук есть то напряжение в бортовой сети поднимается только чуть больше 12В, а когда звук пропадает то поднимается до положеных 14,3В
Придя домой посмотрел с каким усилием двигается шестерня по валу в старом стартере. Оказалось что значительно легче чем в том который у меня установлен.
В дальнейшем стартер вообще перстал выключаться и продолжал крутить двигатель при выключенном зажигании.
При разборке стартера оказалось, что шестерня на валу вертится не на игольчатом подшипнике, а на медной втулке, даже сами ремонтники стартеров удивились откуда взялась такая "палёнка" (не смотря на то, что стартер я покупал именно у них), и при малейшем перекосе из-за износа втулки шестерня начинала клинить. Но это всё уже не относится к истории с глохнущим на ходу двигателем.
